Marode an die Freude: Hurra, wir dürfen 500 Milliarden Euro ausgeben! Long live the Sondervermögen! Long heißt: langfristig und nachhaltig wirksam. Also: Kein Stopfen von Haushaltslöchern, kein Versickern in Bürokratie. Was aber ist das eigentlich, »Infrastruktur«? Oder »Nachhaltigkeit«? Und ist »Bürokratie« nicht auch irgendwie Infrastruktur? Gerhard Matzig, SZ-Redakteur und einer der wichtigsten Architektur- und Städtebauvermittler der Nation, zeigt in Auferstehen aus Ruinen, wie der (Zu)Stand der Dinge ist und sein soll. Lamia Messari-Becker kennt sich mit urbaner und behördlicher Infrastruktur aus: Sie ist die wohl bekannteste Bauingenieurin der Nation und war auch kurz als Staatssekretärin im Hessischen Wirtschafts-, Wohn- und Verkehrsministerium tätig. Matzig und Messari-Becker diskutieren über Ziele und Zielkonflikte in einem für das Wohl der Demokratie womöglich unterschätzten Bereich: Infrastruktur. Eintritt: 12/6 €

Sinn:Thesen

Wasser ist wie Liebe. Zu wenig, und wir gehen ein. Zu viel, und wir gehen unter. Wasser ist Leben und Tod. Ohne Blau kein Grün. Die Zukunft der Städte (also der Menschheit) steht und fällt mit der »blaugrünen Infrastruktur«. Zunehmend leben wir mit »Starkregenereignissen« und Überschwemmungen. Aber auch mit Hitze, Trockenheit, Wassermangel. Wasser raus aus den Städten! Nein, Wasser rein! Beides stimmt. Stichwort Schwammstadt. Aber es geht um viel mehr. Nennen wir’s Wasserwende. Als Professorin am Institut für Landschaftsarchitektur der LUH ist Antje Backhaus auf blaugrüne Infrastruktur spezialisiert. Auch Stephan Köster, Professor für Siedlungswasserwirtschaft an der LUH, hat viele gute Ideen. Aber die Umsetzung, stöhnt er. Kann Backhaus, Mitinhaberin des Büros »Gruppe F«, aus der Theorie Praxis machen? Salon-Mitarbeiter Joachim Otte moderiert. Eintritt 12/6 €

In Kooperation mit der Stiftung Leben & Umwelt / Heinrich-Böll-Stiftung Nds.​

um.welt.sorgen

Fossilien sagen, wie die Gegenwart der Ausgestorbenen war. Wer übermorgen unseren Umgang mit dem Klimawandel verstehen will, wird sich mit Technofossilien zu befassen haben: mit den Überbleibseln unserer gebauten Umwelt. Denn im Anthropozän gibt es mehr gebaute als natürliche Masse. Friedrich von Borries schreibt sein Buch Architektur im Anthropozän aus Sicht zukünftiger Archäolog:innen. Beredte Objekte finden sie vor allem an den Rändern der Städte: Müllverbrennungsanlagen, Serverparks, mehrstöckige Schweineställe und Saatgut-Tresore liefern Psychogramme unserer zerstörerischen Lebensweise. Von Borries war 2008 Generalkommissar des deutschen Beitrags auf der Architekturbiennale und lehrt heute als Professor für Designtheorie und kuratorische Praxis an der HfbK Hamburg. Im Gespräch mit Salon-Moderator Joachim Otte wagt er auch einen Ausblick auf weniger anthropozäntrische Architektur. Eintritt: 12/6 €

In Zukunft

Die Johannes-Göderitz-Stiftung verleiht jährlich Preise zur studentischen Förderung im Bereich Städtebau – 2022 unter der Ägide der Uni Hannover und der Schirmherrschaft von OB Onay. Die Aufgabe betraf die »Zukunft der großen Straße«. Damit war entwurfspraktisch die brutale Schneise Vahrenwalder Straße in Hannover gemeint, aber auch der Typus als solcher. Schließlich gibt es die »große Straße« auch in anderen Städten. Was passiert mit diesen  Raumzerstörern, wenn die Verkehrswende passiert? Wenn aus der »autogerechten« Stadt eine menschengerechte wird? Onay, der das Thema mit seiner Amtszeit verknüpft hat, vergibt die Preise, eröffnet die einwöchige Ausstellung im Conti-Foyer und diskutiert anschließend über die Entwürfe ebenso wie über das dahinterstehende Problem. Neben seiner politischen Sicht steht die städtebauliche von Tim Rieniets und die »sozio-räumliche« von Mobilitätsexpertin Lisa Ruhrort. Sie forscht am Wissenschaftszentrum Berlin für Sozialforschung im Rahmen der interdisziplinären Initiative MoveMe – und vor Ort in der Region Hannover. Eintritt 10/6 €

Ausstellung im Conti-Foyer bis zum 30.5.2022.

In Zukunft

Ach, wenn man nur in Luftschlössern wohnen könnte! Billiger, reichlich vorhandener, voll rezyklierbarer, klima- und energieneutraler Rohstoff. Nicht so wie Sand zum Beispiel, der echt knapp wird. Stattdessen wohnen wir oft in nicht so dollen Häusern, die zwischen 1949 und 1979 entstanden sind: Aus dieser Zeit stammt mehr als ein Drittel des heutigen Bestands. Die Bauwelt ist im Wesentlichen eine Bestandsbauwelt – und Klimakiller Nr. 1: 40 Prozent Anteil an Kohlendioxid-Emissionen; 50 Prozent Anteil am Müllaufkommen. Jedes abgerissene Haus ist krasse Verschwendung von Energie und Material. Baugesetze müssen neu erfunden, Luftschlösser umgebaut werden: Die Baukultur des 21. Jahrhunderts, sagt Tim Rieniets, Professor an der Uni Hannover, müsse vor allem eine Umbaukultur sein und durch eine Architektur des Erhaltens geprägt werden. Aber dieses dröge Graugebröckel aus den 60-70ern? Nicht gerade schlossig. Leider. Aber, weiß und zeigt Rieniets, man kann eine Menge draus machen. Muss man auch. Salon-Moderator Joachim Otte fragt nach.

Eintritt 10/6 €

In Zukunft

»Ich will nicht hören, dass man bei Visionen zum Arzt gehen soll. Wir brauchen ein Feuer am Horizont.« Sobek sorgt sich, Sobek ist sauer. Das heutige Bauwesen, sagt Werner Sobek, steht für 60 % des Ressourcenverbrauchs und für 60 % des Müllaufkommens. Eins der größten Probleme: das Baumaterial. Zum einen gehen die Rohstoffe aus. Sand z. B.  gibt es nicht wie Sand am Meer. Wir brauchen ihn, um Beton herzustellen, können aber nur 5 % des Weltsandes fürs Bauen verwenden. Zum anderen geht nichts ohne Recycling, weiß Sobek, einer der wichtigsten Bauingenieure weltweit (und 1991-1994 Professor in Hannover).

Schon im Jahr 2000 hat Sobek das erste »Triple-Zero«-Haus der Welt gebaut: Zero Energy, Zero Emissions, Zero Waste. Es ist übrigens sein Wohnhaus. Wenn der Ingenieur an die Zukunft des Bauens denkt, denkt er auch an Mobilität und Gesellschaft. So oder so: »Die Art zu bauen muss grundlegend verändert werden«, sagt Sobek. »Wie denn?«, fragt Salon-Moderator Joachim Otte.

In Zukunft

Der SPIEGEL-Titel »Das Wunder von Hannover« von 1959 begeistert sich: Hannover sei »die einzige Stadt der Bundes-republik mit einem System von Stadtautobahnen« und »Wallfahrtsort ganzer Delegationen in- und ausländischer Städtebauer«. 60 Jahre später sagen Architekten wie Daniel Libeskind Sätze wie: »Autos zerstören die Städte«. Heute pilgert man gen Norden; inzwischen wirkt das Wunder in Kopenhagen. In der Metropole, gerne mal zur lebenswertesten Stadt der Welt gewählt, gibt es heute mehr Rad- als Autofahrer. Jan Gehl, einer der bekanntesten und einflussreichsten Stadtplaner der Welt, ist Kind der Stadt und Vater des Wunders. Das auch in Hannover hörbare Schlagwort »Copenhagenize« geht entscheidend auf ihn zurück. Autogerecht, so Gehl, ist nicht menschengerecht; eine menschengerechte Stadt müsse eine Stadt der Fußgänger und Radfahrer sein, mit menschlichem Maß und Begegnungen im öffentlichen Raum. Viel spricht für eine Zukunft ohne Auto, unseren geliebten Platz- und Energieverschwender. Aber wie soll die aussehen? Darf man solche Fragen überhaupt stellen, in diesem Lobbyland der SUVerlässigen Auto(ver)käufer; in unserer autogerechten VW-Stadt, auf dem autoreifen Conti-Campus? Salon-Moderator Joachim Otte versucht’s mal.

In Zukunft